目录

• 总结
• 1.17-1.18 玉玉T110
• 1.20 雪
• 2.4-2.12 雪国列车
• 2.13 北京小运转
• 2.15 上学最快的一次
• 4.30-5.5 这么近那么美，（ ）
• 5.11 水晶晶南浔
• 8.2 忙里偷闲之苏州小运转
• 8.9 二刷G142
• 8.27-8.30 廊坊人的第n条进京路

总结

省/自治区/直辖市
上海、江苏、安徽、山东、天津、河北、北京、辽宁、吉林、黑龙江、浙江、河南、云南
计数：13

经过路局
上海、济南、北京、沈阳、哈尔滨、郑州、昆明
计数：7

担当路局
北京、哈尔滨、沈阳、济南、上海、广州、西安、郑州、昆明、老中铁路公司
计数：10

铁路线
京沪线、京哈高铁、哈牡客专、滨绥线、哈齐客专、沈山线、津山线、京哈线、京沪高铁、沪苏湖高铁、怀兴城际、津兴城际、京雄城际、京广高铁、郑渝高铁、郑阜高铁、郑机城际、郑西高铁、沪昆线、金山铁路、中老铁路、南昆客专、弥蒙客专、滇越铁路、昆楚大线、大丽线、济南线、邯济线、京九线、新石线
计数：30

车型
25G、25K、25T
S25
M1
CRH系列：
2A
5G
6A
380B、380BG、380BL、380CL
CR200系列:
J1-A（长编组）、J1-C、J3-B（跨国版）、J3-C
LCR200J3-B
CR300系列:
AF
CR400系列:
AF、AF-B、AF-AZ、AF-BS
BF、BF(0031)、BF-A、BF-B、BF-C、BF-AZ、BF-GZ、BF-GS、BF-BS
计数：31

坐席
硬卧、二等座、软卧代软座、多功能座、一等座、二等卧、硬座、软座、一人软包、硬卧代硬座
计数：10

最高速度
G5:350km/h

乘车次数
44

总里程
19053km

车票总价
￥7669

玉玉T110

当我躺在家里的床上写下这段文字，回忆这两天来发生的种种，仍觉得有些恍惚。昨天早上的我还在应付这学期的最后一门考试，而现在的我正躺在床上，后天这个时候的我已经玩上了东北的雪。收拾行李时的一身轻松，argue不来的成绩，以及熟悉又陌生的街道，实在是过于快了，快到我还没来得及有所反应便匆匆离去。

昨天，正在候车室里幻想着“荣归故里”的我被算法重重打击，于是我仔细地盘算分数，妄图将现状多多少少地改善一点，或者唤起助教和老师哪怕一点点的同情心，然而终究无济于事。

到交大两年半以来，出乎我意料的成绩并不算少，以往我都能和自己和解，或是以培养计划设置不合理搪塞过去，或是在选课社区骂几句老登然后忘掉这码事。但这次我却很难接受这样一个事实，我似乎无法接受别人比我更好，至少大多数人不行。

我已经从衡一毕业两年半了，我以为我不再会为了一分两分和自己较劲……

雪

小时候廊坊是能下大雪的，印象里当时楼下的雪有将近一乍厚，踩上去咯吱咯吱的，还能在操场上打雪仗。到了初中就没有能存住的雪了，高中在衡水倒是下过一场大雪，周测完打了一节课雪仗，下午也就化掉了。后来到了上海，每到冬天总能传出些要下雪的新闻，却也没真见过雪，只是坐卧铺回家的时候，总会想着一觉醒来就能见到大片的白。

我十分想念大雪，我已经记不清上次见到大雪是几年级，只记得是在小学，自那以后我再没回到东北过年，廊坊也未曾下过我心目中的大雪。去年冬天我去了西北，在西安、哈密、乌鲁木齐都见到了雪，甚至阿勒泰的雪堆得比人还要高，但终究觉得冷并不是记忆中的冷，雪也不是记忆中的雪。

当我终于坐上G905从北京一路北上，穿过承德连绵的山脉，铁岭、四平、长春，雪越来越厚，到哈尔滨时大地终于变成了白茫茫一片，我见到了让我魂牵梦萦的雪，我许久未见过的雪，也见到了我记忆中的冬天。

雪国列车

旅行已经结束两周了，结果一直拖着到了现在，也没想到什么合适的标题，于是决定以“雪国列车”一以蔽之。

2004年起，中国铁路实行第五次大提速，在京沪铁路上开行12对直特列车及一对以直特标尺开行的特快列车，一站直达，夕发朝至。这些列车采用25T型客车，由DF11G牵引，在夜晚的京沪线上以6分钟的间隔追踪运行，是当年中国铁路最靓丽的风景线。这种夕发朝至的直特列车还出现在北京-武昌-长沙、北京-西安、北京-长春-哈尔滨等等交路，然而随着车型升级、交路调整，一站直达的直特列车已所剩无几，仅在京哈线上还有几对列车。

很遗憾我这次没机会体验京哈一站直达的直特，好在由于举办亚冬会，北京-哈尔滨Z203/4次改北京-亚布力南Z4203/4次，同时套跑哈尔滨东-亚布力南K5195/6，我也有机会在尚志-哈尔滨东区间短暂地体验了这趟伪直特。

为了保证保证亚冬会期间的交通运输，哈尔滨局从北京局和沈阳局借调1组CR400BF-C(瑞雪迎春)及4组CR400BF-GS，平时没什么机会运转京张高铁的我终于有机会体验这全路唯一的冬奥彩绘车。

那天我早上坐高铁到齐齐哈尔，晚上又返回哈尔滨，一路上看着滨洲线上一趟趟货车飞驰而过，将煤炭和石油运出这片本该富饶的土地，却什么都没有带回来，我不知道东北的出路在哪，人口流失，资源枯竭，北大仓十几年后会不会再变回北大荒呢，我不知道，可能扎龙湿地的丹顶鹤会知道。

转完了哈尔滨和齐齐哈尔，转场沈阳。原计划乘坐哈泰神车Z158，但是朱德号当天牵引Z157外加没买到票，因此转乘G930，体验CR400BF-GZ。

沈阳停留了两天后，此次旅行告一段落，乘坐K54次返回北京，拍摄到了第二辆挂牌车共产党员号，流动宾馆什么的属实没什么好写的。

北京小运转

inphtoo想要看看北京，于是转了一天。只能说加重了我对北京的负面印象，希望有人能看一下原版《漂向北方》。北京从来没欢迎过任何人。

上学最快的一次

和去年一样，仍然是先乘坐G7802从廊坊到北京，然后乘坐G5到上海。G5从AF-BZ换成了AF-BS，去年349km/h的遗憾也终于得到了弥补。

这么近那么美，（ ）

一不小心就已经两个半月没坐火车了，比较正式的出游也就只有PolisSH第三季，到了五一终于还是憋不住了。但是劳动节能让我连玩五天的地方大抵都是人挤人，其他地方周末也能去，九日早早当了逃兵，inphotoo也没有任何出游想法，思来想去也就只剩下回家这一个选项了，我确实已经吃腻南方的米饭了。

上次坐京沪小标杆往返廊坊和上海还是23年9月份，碰巧下午两点多有一班G142可以到廊坊，12点下课后刚好可以赶过去。虽说才4.30号，离放假还有1天，但是上海虹桥站已经有不少人了。我还看见至少三个北京的中学组织研学，起初我以为他们刚刚到上海，然而我突然意识到我是在候车室里见到的他们。所以京✌不仅能研学而且还能回家过五一对吗。

明明才吃了一顿驴肉火烧，怎么已经五号下午了😭😭😭。因为不用收拾宿舍，所以这次返校比之前晚了很多。机联是10点钟末班车，G23/25是赶不上了，所以正好刷一次G21全程。去年10月份其实已经坐过一次G21，还在车上遇到了角老师和修德，不过当时只是沪宁段，并且因为淮河流域大雨导致京沪运行图乱得一团糟，全程没有达速运行。虽说是京沪间最快的列车，G21今天在山东段降速了几次，到南京南还晚点了几分钟。沪宁段全程340+倒是把晚点追了回来，不过350终究没有出现在显示屏上。

水晶晶南浔

“水晶晶南浔”这句广告词我似乎很小的时候就听过了，不过也只是有个印象，甚至可以说我连具体是哪5个字都没听清。去年年底，沪苏湖高铁开通，设湖州南浔站，上海前往南浔变得方便许多。

今年1月份调图，上海南站大规模接入高铁车次，普速部分外迁至上海松江站，这次是我站改后第一次到上海南站，可以明显地看到环境光线的提升。今天第一程的车次是上海南-上海的G8981/4次“伪环线”列车，同样也是1月调图的新增车次。南浔古镇本身就是个普通的江南水乡古镇，相较苏州等地商业化氛围并没那么浓厚，一日游来转一转很合适。返程临时选了G2590，本来只是个很普通的车次，但是今天由CR400BF-B-5154担当，碰巧是我5号从廊坊去北京的G116的同一辆车。

忙里偷闲之苏州小运转

受台风影响，京沪高铁近日车底出现了一定程度的混乱，原唐厂跨国可变规矩试验车CR400BF-0031自津兴城际外放至京沪高铁，担当G265/70次往返天津西与上海虹桥。8.2这个周末按理说是不忙的，但是当晚8点AAAI正文截稿，而论文当天还在调整👉👈，因此只能前往苏州北进行一个小运转。去程选择了G1776，广铁集团CR400AF-AZ担当，并搭乘G265返程。

值得一提的是，我前往虹桥站时达成了机联8001号车，此车到达虹桥2号航站楼后15:00发车前往浦东1号2号航站楼方向，而我乘坐G265返回虹桥后，刚好赶上此车担当16:45发往浦东1号2号航站楼方向的列车。在车上遇到了很友好的工作人员，告知我目前机联在浦东方向的折返时间已缩短至6分钟，因此我才能在非整点乘坐到8编组列车。

二刷G142

距离上次乘坐G142过去了差不多三个月时间，那时我还沉浸在五一假期的喜悦之中，思考着回家应该吃些什么；而现在我已经度过了本科阶段的最后一个期末周，还完成了暑期实习，投出了人生中第一篇论文。G142由380CL改为了AF-B担当，还增停了沧州西站。长达12周的暑假仅仅只剩下了5周，能在家躺平的时间又有多少。

廊坊人的第n条进京路

2024年12月28日，怀兴城际铁路廊坊北至大兴机场段开通，成为了继 京沪线、京哈线、京九线、京沪高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际 之后，廊坊人的第8条进京铁路。借着这次要乘坐京广高铁去河南的契机，我乘坐G8923次由廊坊北前往北京西。

由廊坊北站前往北京西站，首先需延怀兴城际行驶至大兴机场站，然后借道津兴城际至固安东站，换向后驶上京雄城际，再次经过大兴机场站，最终到达北京西站。在固安东站换向时，偶遇了隔壁站台的CR400BF-0503，即长客复兴号样车。