目录

• 总结
• 1.13-1.14 京沪特慢1462
• 1.15-1.30 西行漫记
• 2.14-2.15 G7805/6
• 2.17 京沪大标杆G5、AF智动、17超长编智动初体验
• 3.30-3.31 “我系G.E.M. 邓紫棋！”
• 4.04 红色旅游Y701/2
• 4.05 高级座椅T7785
• 5.02-5.03 红眼高铁C3070 + 湖蓝双层K5826
• 6.21-6.23 A/BF-BS优选一等！
• 7.20 京沪大标杆G12、17超长编智动全收集
• 8.03-8.04 G2577、G178
• 8.26-9.06 粤港澳撒欢！
• 10.1 周！
• 10.6-1.07 错峰运转、沪港动卧，新车新线，人在囧途
• 10.20-10.21 上局仅存非空K8521/6/7、两京一沪G21
• 12.27 机场联络线首发，水源交通楼团建
• 12.29 新线 w/ 旧相识

总结

省/市/自治区/直辖市
上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京、河南、陕西、甘肃、青海、新疆、浙江、湖北、湖南、广东、澳门、香港、江西
计数：19

经过路局
上海、济南、北京、郑州、西安、兰州、青藏、乌鲁木齐、武汉、广州、香港、南昌
计数：12

担当路局
上海、北京、西安、乌鲁木齐、武汉、广州、成都、香港
计数：8

铁路线
京沪线、京沪高速线、京广线、京广高速线、陇海线、西宝客专、宝兰客专、兰新客专、兰新线、奎北线、南疆线、宁蓉线、沪宁城际、沪昆线、沪昆高速线、淮南线、水蚌线、广珠城际、珠机城际、广深港高铁、合杭高速线、杭温高速线、杭深线、宁芜线、芜铜线、庐铜线、合九线、宁西线、沪苏湖高速线
计数：29

车型
25B、25G、25K、25T、25Z、S25K、CR200J1-C长编组、CR200J3-C、CR200J1-A
2B、2E(纵向)、2G、5G、5E、3A、6A、6A-A
380A(动感号)、380AL、380BL、380D
AF、AF-Z、BF-Z、BF-A、AF-BZ、BF-BZ
AF-BS、BF-S、BF-BS
AF-AE
计数：31

坐席
硬卧、二等座、二等卧、卧代二等座、商务座、硬座、一等软座、二等软座、软座、优选一等座、动卧、无座
计数：12

最高速度
G5/G598: 349km/h

乘车次数
56

总里程
22576km

车票总价
￥7278.5

京沪特慢1462

算下来到交大已经有一年半时间，算下来往返家和学校也已经有3个来回。虽然往返廊坊和上海虹桥的京沪本线车总能在我无聊透顶，就要参透人生真谛前把我送到目的地，但也仅限于此。我想我确实需要为我剩下两年半的节律迁徙找点乐子。

无论从哪个方面来说，1462于我似乎并不是个好的选择（当然如果生在廊坊的是某位inphotoo同学而不是我，他应该很高兴仅需22h的硬座就能回到家，他似乎很喜欢硬座直达库车）。然而，本来打算去南通坐Z52的我还是莫名其妙地选了这趟被誉为”京沪神车“的1462。

有传言说1461/2的车次取自老京沪线的长度，这种略带浪漫主义色彩的传说势必引来现实主义者搬出历史课本据理力争，表示车次取自曾用车次”161/2“和”461/2“。这样的争论于情于理都毫无意义，但人在极端无聊的时候总是需要点乐子的，尤其是对于要坐22小时火车的我，当我随手翻了几下就翻到了帖子的结尾，我甚至为他们没有愈演愈烈以至线下约战感到遗憾。

好在火车上的乐子事并不比网络骂战少。车厢连接处总是会刷新几个抽烟的中年男，躺在001号铺的我可以像gcd在聊天软件里安插的网警一样，一字不落地偷听他们站在自己的道德制高点上讲述他们治国理政的理想抱负，顺道讲述那些关于历届最高最高领导人，来路比野史还野的小道消息。虽然他们常常感叹人生不如意十之八九，但显然他们并不是目前车厢里最不如意的人。隔壁包厢有个30出头的人要被几千块钱折磨到死了，这半个小时他已经给不知道多少人打了电话，可能通讯录已经被翻烂了，就算最后已经急出哭腔，电话那头似乎也没有出现一位好心人。

同样是在隔壁包厢，还有一位天津伯（bai）伯（特地给伯伯单开一段，所以伯伯肯定有什么过人之处）。伯伯显然并不关心同包厢另一位的死活，伯伯刚在车厢连接处和另一位高谈阔论gcd是怎么给中国人民洗脑的，现在他饿了，入脑入心入魂的政治宣传显然并不能对胃有什么实质性作用，他就这样坐在靠窗的小座上，配着自带的两袋下酒菜，喝起了从小推车那里买来的啤酒。我至今不知道伯伯那晚喝了多少酒才去睡觉，但是一觉起来有传言说伯伯一个人从八九点和一个华师研究生聊完天后，一个人喝到了后半夜，车厢里弥漫的那股酒气似乎也证实了这段传言。要不是这车要在静海待避直特群一个多小时，伯伯应该可以一觉睡到车辆段，好在伯伯还是在列车到达天津西站前准点醒来，不过除了差点穿拖鞋下车外，伯伯还忘记了列车员叫他起床前还提醒他要到3、4车之间下车，伯伯意识到这件事的时候，大概离开车也没剩下几分钟了。

虽然票买到了北京，但我显然没有闲心和耐心去一趟明天还要去的北京，我要在仅剩的30个小时里多吃点我奶从东北背过来的酸菜。

又坐了两次大标杆往返之后，或许下次该坐坐T110了。

运转视频：

西行漫记

起初我是不怎么喜欢这次旅行的。一方面是因为J人十分厌恶P人对做好的计划指指点点，另一方面是因为刚考完试的我并没有什么精力去应付这趟旅行，我只想在家里躺个几天，把期末周透支的精力补回来。

我还是一个人拖着行李箱走了，坐上了廊坊政府充值来的G7808（这车时间真的非常合适，刚好可以赶上北京西站的过夜直特群和京广动卧群）。Z19刚刚“提质升级”成D19，AD钙奶的出现也算给旅行增添了点新鲜感。车厢人并不是很多，AD钙奶静音做得不错，鼓形车体也让铺位宽敞了不少，旁边有人吐槽AD钙奶提价不提速，还有人对今年冬天“尔滨”的爆火表示难以置信。我已经忘了那天晚上我在车上干了什么，只从群聊天记录里翻出一张吐槽AD钙奶的表情包。

网上流行说什么“西安下了雪就成了长安”，我对此是没什么感觉的。那天西安完美复刻了衡水冬天的典型天气，空气冷得刺骨，雾的浓度让你恰好只能看清周围几百米而看不清远处，一个人背着包，拖着行李箱，配上西安北站旁边和衡一周边一样荒凉的野地，似乎下一秒就会因为疫情封锁而几个月不能出校。

这种阴暗心情直到我逛完仙交，吃上肉夹馍和丸子汤才逐渐好转（妈的真是太好吃了）。那之后雪越下越大，爬了大雁塔，城墙上拍了火车，吃了泡馍，逛了不夜城，西安一日游也就结束了。写这篇文的前两周，我曾想要趁着国创赛五天假期再去西安周边玩一圈，毕竟上次连兵马俑都没去，攻略做好以后突然意识到周五下午有个组会，遂出逃未果。

运转和睡觉多多少少是有点冲突的。短暂睡了五六个小时后，六点出头就到了西安北站。今天要先坐CRH2G到西宁，再换乘CRH5G到哈密，虽然第二趟车也从西安始发，还比第一趟车晚了一个小时，但为了在仅有的机会中多体验几种西部特色车型，也就只能牺牲一个多小时的睡眠时间了。好在运转途中大抵是不会缺觉的，将近12个小时的票面时间，配上西北大片的戈壁滩，用来睡觉再适合不过。2G的“骏马”头型的颜值绝对算得上国铁动车组top级别的存在，可惜却因为功率问题没法运行兰新客专全程，也算是CRH3A以外的另一个意难平。

兰新客专和兰新线有不少路段是平行的，配上大晴天，很容易看见几公里外，另一条线路上的火车。那天以前我对中欧班列是没什么概念的，但那天我看见兰新线上一趟接一趟的集装箱货车，甚至偶尔能在视野里看见两趟同向行驶的货车，要在其他地方出现这样的情景，想必全路又要来一次大学习了。

懒羊羊和我同时到了哈密，而inphotoo和P人正坐着普速，大概后半夜才会到（我是无法理解的），他俩也因此损失了一顿正宗新疆大盘鸡，以及几个小时的优质睡眠。

虽说到了哈密，再到三道岭也没有想象中那么容易，作为一个上世纪六七十年代因煤矿而生的城镇，和东北的林场一样，严重的人口流失和产量限制让当地逐渐变成了鬼城。很幸运，我们在哈密市区找到了一辆三道岭本地出租车。司机大姐说起话来，虽像新疆当地人一样舌头打弯，但仍有浓重的东北口音。据她说，三道岭建设初期，从东北迁来了不少工人，这些工人在此定居，导致几乎所有三道岭人都说着这种特色方言。我们来得并不凑巧，中国最后一台用于生产的蒸汽机车几天前刚刚退役，一个月后又被拉了出来，对此司机大姐表示：“你们咋不早点儿来呢？”

虽然看不到活着的蒸汽机车，三道岭的看头还是不少的。P人带了无人机，但是据他所说被他前几天玩坏掉了，几次尝试起飞也没成功，本来是可以飞进报废厂拍上游的。机修厂旁边有不少淘汰的自卸车，还有一些从蒸汽机车上拆下来的零件，甚至还包括几辆守车，这些东西想在国铁的地盘里见到显然是不可能的，见到了也显然不可能让你随便爬上爬下。这里能超出国铁想象的事情并不止于此。可以随便扳动的道岔、站在离火车几米的地方看他呼啸而过，胆子大的想扒车去柳树泉也是可以的。后来我们又去了露天矿坑口，据说是西北最大的露天矿；还有镇上的一个小公园，镇上本来还有一个“煤城公园”，前些年就关掉了。

哈密市区属实是不怎么适合旅游，去完回王府、博物馆也就没什么去处了。中午那家烤包子店倒是很好吃，虽然店只有几平米，除了烤包子就是馕，三块钱一个现烤的烤包子吃了四个还没吃够。

晚上（对新疆来说还是下午）要坐车去乌鲁木齐，本来这段的重点该是说说CRH5E的，但是inphotoo同学非常抢戏，所以还是写写视频里没有的。上车前inphotoo似乎在忙着看番，并没注意手里少了什么就上了车，等到了车上却又莫名其妙地发现自己似乎缺了个箱子，急忙跑下火车，冲进候车室，拿上箱子又原路返回（我至今无法理解他是怎么跑这么快的）。因为inphotoo同学是新疆人，所以我在买票时理所应当得买了学生票给他，然而显然他并没有认真阅读过《学生票购买须知》，因而他并没把学生证带在身上，也没想到学生票竟然是用来往返家和学校的，据他所说他以前的学生票购买次数都用来短途旅游了（动局不查学生证背锅）。

之后我们坐着乌局的天山号旅游车底去了禾木，又坐着阿勒泰号回来，这两趟车的餐车是能切实颠覆我对普速列车认知的豪华，后来坐着短编AD钙到了石河子，又坐着阿克苏号去了库车，真正和运转相关的内容确确实实没有多少，倒是在北屯市站返回乌鲁木齐时白嫖到的福字后来派上了用场。

运转视频：

G7805/6

属实是没什么可说的，只是去天津聚个餐，车窗上温馨的贴纸倒是比“七猫喵喵喵喵喵”之类的广告更合时宜。

京沪大标杆G5、AF智动、17超长编智动初体验

如1462篇末所说，我后来坐了两次大标杆往返家和学校，这是第一次。

我和京沪高铁也算是有点渊源的。我清楚地记得一年级搬到新家时，家北面两三百米的京沪高铁刚筑好混凝土台子，还没铺设轨道板。往后的十多年间，每天我都能看见各式各样的列车驶过，只可惜小时候的我还不懂什么“拍车“、”运转“之类的，甚至不知道每天早上准时把我吵醒，晚上又准时催我睡觉的，印着”KUAYUE“的柴油火车头牵引的是有名的”京沪十三猪“。那时的我只觉得，坐在双层床的上铺，透过窗户俯视呼啸而过的火车实在是种乐趣。那时的我或许不会想到，以后正是这些朝夕相伴的火车把自己带到千里之外的上海。

我对一些大部分人无法理解的事情是抱有执念的，比如350km/h相较349km/h并不能让火车早一分钟到目的地，人们也并不会关心将他们送到目的地的车型是AF-BZ还是什么BF-A，也更不会关心送他们到目的地的车次有什么特殊的。然而在这次运转之前，常年住在京沪高铁旁，常常坐在床上看高铁驶过的我，竟还没有切实体验过“京沪大标杆”；也没有看过列车显示屏上真真切切地显示350这个数字；更没有坐过京沪特有的17超长编车型……总之，种种buff叠加在G5身上，我决定放弃京沪本线车，先背道而驰到北京换乘G5，再调头前往上海。

北京南站并不像上海虹桥站一样把京沪标杆统一安排在一站台，毕竟对于皇城以外的人而言，“进京上访”是带一点神圣感的，反过来，京爷出京就不是什么大事了。如果某天京沪标杆突然出现在了一站台或者某个大号站台，那站台上出现几辆考斯特或者红旗车也不奇怪了。

京沪高铁两边的景色早就没什么看头了，以至于发车半个小时，刚过天津南站我就直接昏睡过去，一直到济南西才醒过来，我不知道这期间是不是真的达到350过（真上了车我反倒不怎么关心这个），但至少后面没有，大车把车速精准控制在349km/h以下，350km/h的目标要等到下次再实现了。

“我系G.E.M. 邓紫棋！”

我尝试写点不一样的邓紫棋出来。

我是不怎么追星的。我常常对女孩子对idol的那些作品如数家珍，或是每天追着idol全国各地跑而感到十分不解，毕竟我觉得那些被包装出来的idol和某只海獭没什么两样，唯一的区别可能是idol的皮更好看一点。而要是某一天这张皮被人扒开（这种事应该是非常容易的，我没听说过哪个文化生因为热爱而跑去学艺术，所以我主观臆断大部分idol是艺术生），不出意外的话他大概率不会再出现在荧幕上（反正演艺公司只要考虑赚钱就好了），粉丝们的一腔热血也就不可避免地变成了泡影。

大概一年以前，我对邓紫棋的印象也仅仅是一个靠着《泡沫》爆火，唱过《光年之外》之类的流行歌的香港女歌手。依照QQ音乐的收藏顺序来看，第一首出现在我歌单里的邓紫棋的歌大概是2019年收藏的《我的秘密》，那时这首歌已经发行了将近9年。在23年年末，我仍认为自己会有一个比较光明的未来，而24年我也要满20岁了，似乎有必要给这变化巨大的10年结个尾，再给未知的10年开个头。就在某天晚上，我躺在床上刷着没任何营养的短视频（我觉得称其为电子毒品实在是相当贴切），不知怎么的抖音给我推送了IAG演唱会的视频，我觉得看一场演唱会来串联两个十年是个不错的候选项。（这里似乎有点错误，因为我10.17号在群里说过“打算后面看邓紫棋演唱会”）

对演唱会的期待似乎比演唱会本身更让人兴奋。记得从那学期开学起，耳机里每天循环的都是同样的旋律，每天刷新着工作室的微博，查各种攻略，甚至还提前看了IAG广州场的全程。当我在G598上听着“Cuz I’ll come and find you”奔赴合肥，我似乎感到解解也在向我奔赴而来。

安检口像是通往另一个世界的通道，从踏进门的那一刻起，外面的世界便失去了与我的任何联系。意外获得的一张海报后来被我贴在了桌旁的柜子上，时至今日仍陪着我。而三个小时的演唱会像是一次盛大的逃亡，唱到《再见》会忍不住开始流泪，唱《你不是真正的快乐》会顶着疲惫的嗓子唱高音，唱《天空没有极限》会努力唱好解解的和声……outro结束，似乎新的生命开始了。

演唱会的视频偶尔还会被我翻出来回味，有时我也会单曲循环《天空没有极限》很久很久，解解，就像她在演唱会结尾说的那样，一直用音乐陪着我。这学期我一直犹豫要不要再去看一次演唱会，甚至抢到了一张苏州场的票，在内心挣扎了半小时后还是退掉了，不是没有去演唱会的理由（理由这东西随便编一个就能把自己糊弄过去），是不知道要开始什么罢了。

这次不是运转视频了，是演唱会混剪（我是不可能把自己唱的放进去的）

红色旅游Y701/2

我对gcd的zz宣传方式一直是感到厌恶的。他们似乎觉得中国14亿人里面没几个聪明人，虽然以现在的网络环境来看，这样说或许也没什么问题。去年福岛核废水排放入海时，有篇报道展示了排放处海水呈现两种颜色的照片，这种照片放在企业偷排污水的新闻里是完全没问题的，但核废水里的同位素是否也会使水的颜色发生变化呢，我不敢考证，感觉和将军的钢铁意志有异曲同工之妙。

这次运转一方面是趁着清明节去踏青，另一方面是刚好可以水掉形策的视频作业（12.28补：不是这也能得奖）（2025.1.1补：啊啊啊啊啊啊啊啊啊颁奖嘉宾是孙颖莎和王曼昱 参考文献：新年第一天，孙颖莎王曼昱回交大开讲！）。至于为什么之前的论文作业突然改成视频了呢，大抵是老师意识到了我们的论文GPT含量过高，害怕高深的中国特色社会主义思想泄漏到海对岸的美国去而采取了保护措施。（那岂不是大一小登两年要拍四个nt视频）

就算除去无聊的zz宣传，Y701/2以及嘉兴也是非常值得一去的。Y701/2半图定使用周号牵引，这也是华南地区唯一能见到的挂牌车了。2、3车改成了上世纪的老式的木制座椅，能营造复古氛围以外坐起来甚至比普通硬座还要舒服一点？嘉兴南湖没被改成纯红色旅游景点是我没想到的，可能因为隔壁就有一个巨大的五六层的南湖革命纪念馆（里面有个CR400BF的模型00车和06车挂在一起，不知道后面改了没有）。南湖风景确实很适合踏青，有山有水还能坐船，北面还有条路可以拍到沪昆线的列车驶过，很适合作为火车迷神秘打野点。

运转视频在下一条🤣这条放形策作业吧

高级座椅T7785

国铁在90年代到世纪初是做过不少很新颖的尝试的，那时的铁路肯定不像现在一样只有千篇一律的绿色。这段时间最出名的“中华之星”、“长白山号”等等还能见到实车，还有些车，比如各种双层内燃动车组，由于年代过于久远，外加当时传播媒介太少，能找到的资料也就少之又少。好在上局这组25Z还一直运行着，让我有机会感受上世纪末的豪华车底。

25Z车厢也算是有点意思的，很难想象93年造的车厢构造速度能达到180km/h，比他更晚制造的25K和25T也只有140km/h和160km/h。除此以外，93年中国铁路还没进行大提速，也就意味着还没有支持180km/h运行的铁路线，也没有能达到180km/h的机车（当时最快的DF11设计时速是170km/h），25Z客车也只能在试验时才能跑出他应有的速度了。

说回上局这组25Z车底。据说这趟车曾是上局杭段品牌列车“西子号”的车底，后来几经转配（你怎么连特等座车也转走了啊动局），也只剩下这9节车厢运行往返兰溪和杭州的T7785/6。尽管已经过了30年，这趟车的乘坐体验仍然不输现在任何列车。一等软座和二等软座均采用2+2布局，一等软座靠背可调，这个座椅软度真的完爆高铁一二等座，说是沙发也不为过。这趟车的客流也并不多，因此乘务员也很友好，允许车迷随便拍照的工作人员现如今属实不多。

在这里补一段题外话，本来我是打算坐G99去杭州的，但是查交路发现了星铁痛车，急忙改签，结果发现星铁痛车已经被改成中邮保险了。

运转视频：

红眼高铁C3070 + 湖蓝双层K5826

红眼高铁从来都不是我的首选项，然而我发现湖蓝双层开临客的时候已经很晚了，外加还没坐过红眼高铁，所以M属性大爆发来折磨一下自己，当然还有被我拉来的inphotoo。红眼高铁本身实际并没那么折磨，毕竟也就比平时晚睡了两个小时，只不过合肥站的候车室没有任何一个可以用来睡觉的椅子，导致我后面K5826基本也睡过去了。

双层车应该是除了京局少有的几个25G以外，在国铁线路上唯一能看到的原色车厢了，而现在双层车也没剩下几组，两只手都数的过来。也正是因此，每次上局湖蓝双层复开，都会引来一大批火车迷来拍车，今天也不例外。以前我觉得网上那些关于车迷的调侃是带有夸张成分的，至少只能代表少数人。然而当我登上站台，看到一堆中小学生端着长枪短炮，大叫着”好货“、“xx站务”之类的，我感觉他们似乎并不真的喜欢火车。

坐车是有点无聊的，我在夹层找了个没人的位置就睡了过去。车到蚌埠，拍完本务，坐公交去了龙子湖（或许是蚌埠唯一一个稍有名的景点了）。本来这里应该没什么可说的，仅是绕湖骑了一圈，但是湖北面可以看到铁路，那天明媚的阳光映得湖水变成了蓝色，我突然，只是刹那间的想法，或许，湖蓝双层应该在这里拍张照。于是，当我们吃完午饭，便赶回了龙子湖，等待着她到来。我上次有这样的感觉，大概是23年9月去坐亚运复兴号，那种无法让人用语言描述的恰如其分，就这样出现在眼前。她驶过，我不敢错过哪怕一帧，连按着快门。那天，我在朋友圈的配文是，“她说湖蓝双层要配蓝色的湖”，她亲口告诉我的。

照片并不那么清晰，构图、调色也并不专业，和专业相机拍出来的照片显然没什么可比性。如果拿给其他车迷看，他大概会说：“湖蓝双层应该去符离集大桥拍啊，那里好看。”但他不会知道，那天的湖是怎样的蓝色，那天的她是多么美。于他而言，拍车只不过是满足他那卑微自尊心的工具罢了，他并不喜欢火车。

我把这张照片设成了页面背景，希望有个人能发现她的美。

A/BF-BS优选一等！

离上次出门已经过去将近两个月了，大作业+期末周真是太难顶了。虽然只有周末两天，但还是出去散散心的好，哪怕找个宾馆睡两天，毕竟后面还有一个月小学期。正巧6.15国铁三季度调图，新车AF-BS、BF-BS在跑京沪本线车溜轴，所以去无锡玩两天，顺便体验一下新坐席优选一等座。srds我是不太喜欢皮质座椅的，夏天坐总会不可避免地出汗，除此之外倒是没得挑。

京沪大标杆G12、17超长编智动全收集

第二次乘京沪大标杆往返家和学校了，和往常并没什么不一样，倒是乘务员在查学生证时似乎故意“绕过了我”，而且前后似乎都是交大人，我很不解。我是对G12达速350km/h不抱什么希望的，因为他的排图从时刻上看就是很松的，而我坐他只是为集齐超长编智动的最后一块拼图——BF-BZ。

G2577、G178

只是去沧州聚会，感觉大家都很忙，每次人都在变少，不知道例行聚会还能持续几次。火锅鸡很好吃，ygx有点唐。

粤港澳撒欢！

我很早以前就有去粤港澳玩一圈的想法，尤其是在非洲鼓课上认识了一个江门人和一个香港兼顺德人之后，然而粤港澳太远，好玩的太多，大二下的课业也让人没什么精力去那么远的地方。起初我把这次旅行安排在国庆节，可是HanselLiu在南昌看完陶喆演唱会以后，实在不想回上海，于是把我拉到了广东。

广铁，或者说抢铁，作为中国大陆18个铁路局唯一一个自负盈亏的铁路局，一直走在中国铁路的创新前沿。广九铁路、武广高铁还有如今全国最“JR”化的城际铁路，或许揭示了中国十年以后乃至更久的铁路发展方向。自负盈亏也使得广铁管内出现了“广深广茂共线”、“红票窝点”等等和国铁政策背道而驰的景象。

回到出发那天，还是带我开启新疆之行的G7808，不过这次不坐D19，这次坐D901。D901由全国仅三组的新CRH2E纵向动卧版担当，车头和之前坐过的CRH2G类似，当时还是国铁卧铺动车组的颜值天花板（一个月后天花板就变成CR400AF-AE了，甚至这时候还没任何新车的消息）。纵向动卧取消了国铁自古以来的包厢卧铺布局，创造性地将卧铺纵向置于车厢两侧，中间留出过道，使得卧铺车厢定员相较传统动卧的40人增加到了60人，由此带来的弊端就是个人与公共区域的间隔仅仅只有一个帘子（靠窗铺位的小桌子甚至会被帘子隔在外面），夜晚过道里只关一半的灯也被旅客所诟病。靠过道下铺或许是乘车体验最高的的铺位，不仅小桌子没有被帘子分隔到外面，还可以坐在床上，面向行车方向的侧方，观赏沿途的风景（晚上显然是没什么风景的，我指卧代座），这或许是国铁唯一一个能面向侧窗的坐席（新动卧的吧台座和作大死转一半座椅的除外）。众所不周知，23年7月我坐了老款2E担当的沪广动卧，杭深线连续不断的隧道吵得我几乎一晚没睡，改进后的2E气密性有很大改善，睡得虽不安稳，但好歹是睡了。

HanselLiu要下午才到，这几个小时我可以自己感受一下广州的铁路文化（早上那份好吃的肠粉不算，那算早饭）。不是很凑巧，广州铁路博物馆前一天刚开始装修，最后一个展厅未开放，看点也就只剩下外面展示的几台机车以及标志性的水牌墙了（暂时没发现某纪念馆00车后面挂06车之类的错误）。除此以外，由于华东华南最著名的红票窝点广州南站在我来的前半个月寄掉了，因此只能专门跑一趟广州北，顺路打卡了船新的广州白云站。

广州技停了几天以后，坐广珠城际前往珠海，我实在不是很理解广铁为了满足大号向北京原则而贴的纸质车厢号，间接导致我跑错了车厢。珠机城际的全车非指定席实在是非常JR化了。

过横琴口岸到澳门，澳门的轻轨是橡胶轮而非铁轨，似乎不能算作轨道交通，而且确实没什么可说的，略。

（离上次写已经过去将近一周了，终于又有时间来施工了）

过港珠澳大桥，到香港（本地人竟然跑了）。港铁作为世界上仅有几家盈利的地铁之一，在铁路文化方面自然比国铁用心很多。暑假期间，全球最大哆啦A梦巡回特展“100%哆啦A梦&FRIENDS”于香港举行，借此机会，港铁公司于7月27日至8月18日期间推出了哆啦A梦主题动感号列车以及特殊涂装的地铁列车。我来晚了😭😭😭。

幸好还有红磡站的站见铁路展。自从20年疫情以后，往返香港和内地的直通车停开，红磡站的直通车站台也就停止了使用。伴随着东铁线线路改造以及西九龙高铁站的开通，直通车于2024年6月15日正式停开，并对应加开往返北京西、上海虹桥和香港西九龙的D907/8,D909/10次动卧列车，红磡站直通车站台正式退出历史舞台。为庆祝港铁成立45周年，港铁红磡站自4月27日起在原直通车站台区域举办“站见”铁路展，展品包括各种铁路设施以及三辆列车（srds志愿者的讲解我几乎一句没听懂），不过有段话我很喜欢，我把它放在下面，或许能很好的阐述”铁路文化“这个词，而不是”好货“、”D727机破“等等。

鐵路不僅是交通工具，更是生活夥伴，帶動社會發展。鐵路故事，也是我們的集體回憶，無論是當年坐火車回鄉探親的種種逸事，還是「黃頭」、「烏蠅頭」等列車暱稱，抑或讓我們琅琅上口的車站廣播、「港鐵宋體」標誌字體、馬賽克車站建築等等，多年來陪伴無數港人成長，情懷滿載。

铁路展的出口有港铁的纪念品出售，算是简单弥补了我到香港但没购物的遗憾。志愿者小哥似乎对我一个内地人跑到香港看铁路展有些不解，更不理解为什么青岛生产的火车反倒在内地买不到对应的模型。那台港铁动感号现在停在我桌子上，时至今日我仍想来一场盛大的逃亡，带着他再拍一张全家福。

离开香港后，在深圳简单休整了一天，又到了顺德（本地人又跑了），随后从广州返回上海。在Z100上我（应该是第一次）吃了餐车除盒饭以外的饭菜，虽然鱼香肉丝没有一点酸甜口，而是一股酱香味，不过还是好过高铁上的冷链盒饭。对铺老哥拿着一本《机电工程管理与实验》一直学到很晚，似乎正准备考试。

周！

国庆节那天我本想窝在寝室里写CSElab1，但是P人发朋友圈说今天的报销凭证有”欢度国庆 祝福祖国“字样，想了想国庆节确实还是干点什么的好，遂出门去上海南站。骑过东三区东边那条地上满是杏的路时，我想今天周号或许该去牵引Y702，于是在地铁上极限买票去到嘉兴。

周号严格意义上不是我拍到的第一辆挂牌车，去年从东北回家的时候，我在出哈站的时候拍到了远处的朱号，然而路旁的栏杆让我甚至没有拍到完整的”朱德“二字，所以周号在这个意义上该是我拍到的第一辆挂牌车，何况在国庆节拍挂牌车还是有很大纪念意义的。除了周号，我还很幸运地买到了两节特殊车厢的票，老式的木制座椅甚至比硬座更加舒服。在车上，我看见一个女孩在看《红星照耀中国》，我希望并不是因为那是初中必读书目。

错峰运转、沪港动卧，新车新线，人在囧途

前情提要：10.1那天，我坐Y702返程时P人和我说他有辆电动车放地铁站但是没拔钥匙，于是我理所应当获得了这辆车的使用权。

10.6下午5：30，离G899发车还有2h45min，我准备骑着P人的电动车到紫竹高新区，半路上电动车的动力开始断断续续，但据我骑了近十年电动车的经验，这么大的电动车，不能至少不应该在几分钟内从三格电变成没有电。于是在我骑到地铁站，突然发现自己忘了带身份证的时候，还对这辆电动车抱有一些期望。

然而电动车终究还是辜负了我的期望，把我扔在了电草北侧那个前不着村后不着店的地方。或许我该把电动车直接扔在路边然后立马骑车走（那么重的电动车显然没人推得走），但我实际上还是把他一直推到了五餐后面的车棚，充上电才骑自行车离开。

于是终于，直到6：36，出发一个小时以后，我才坐上15号线赶往虹桥站。经过红宝石路-水城路虚拟换乘以及虹桥2号航站楼提前下车之后，甚至仅用时1h7min便抵达虹桥站。

10.1日，由原京港、沪港直通车Z97/98、Z99/100提质升级而来的短命的京港沪港动卧D907/8、D909/10，继续提质升级为G897/8、G899/900，由新上线的CR400AF-AE担当。CR400AF-AE是世界上仅有的350km/h级别动卧列车（虽然现在还按250km/h排图），外观上与CR400AF-S无异，1/16车为二等/特等座车，8车为软卧餐车合造车，其余均为软卧车。

CR400AF-AE相较于其他动卧列车的升级还是很值得一说的。先说床铺，专门定制的床垫以及被褥无疑会给旅客提供更优质的睡眠条件；床头的小夜灯被移动到了侧面，并添加上了衣架、氛围灯带、眼镜架、储物格、裤挂等等；动卧赠品除了自带的小零食，还增加了洗漱包；小桌板得到了极大延长，并摆放了绿植、热水壶、纸巾盒、国家地理等杂志以及沿线旅行手册；除了为每人配备一个2+3孔插座之外，为了方便香港旅客，每个包厢都设有两个英标插头。在大多数人看不到的地方，这趟车还提供了国铁仅有的鸡尾酒、西餐等特殊餐食，根据季节更换的车内香气更是别出心裁。

到沉降东站后，在酒店睡了一觉，到杭州西。然而就是在我进杭州西站前，我突然发现自己的身份证又不见了（有点无语……）。我清楚记得我把钥匙、校园卡、身份证三样放到床头柜上，然而偏偏把最重要的身份证落到了床头柜上……好在今天我并不需要那张身份证，只要刷二维码进站就好了。

24年6月15日CR400BF-S上线，9月6日杭温高铁开通，在新车新线buff加持下，国庆节来体验一下再合适不过，然而目前杭温高铁还没有开通350km/h排图的列车，因此实际并没有什么体验感。（温州的灯盏糕是真的好吃）

上局仅存非空K8521/6/7、两京一沪G21

P人在周六问我要不要去坐坐非空，谁能想到是周一去呢。好在他和inphotoo周日晚上在浙江拍彗星，以及，凭我对他的了解显然赶不上上海到芜湖的那班车，因此我在只买到一晚上硬座票的情况下，起初是没打算真去的（毕竟我只要找个借口说没赶上车，P人也无从考证）。然而我在上海站等着的时候，正巧刷出一张硬卧票，于是我便开启了这次”赶鸭子上架“式的运转，P人凌晨从杭州出发。

人似乎很喜欢当事后诸葛亮。当20年前中国铁路还是五彩缤纷的时候显然不会有人专门去坐什么非空，那时猪头+25T才是顶流，而现在反倒有人特地跑个几百公里去坐非空，显然我是，P人也是。芜湖站本身没什么可说的，倒是inphotoo觉得安徽同时坐拥蚌埠和芜湖两座城市有点意思。K8526/7次从芜湖出发，终到合肥，因为到南面绕了一个大圈，所以运行时长比经南京去合肥的车长了不少。

那天的朝霞看着很美，拍出来也是，但他们并不一样。我看到的朝霞，映照着套着BBC滤镜的植被，透过薄薄的雾，显得刺眼，但也微弱。感觉像是有人试图给暗淡无光的生活添上浓墨重彩的一笔，但仍改变不了画面的底色。而手机看到的朝霞，只美在一瞬间——挡在他前面树木消失的一瞬间，瞬间的过曝让后面的天空映成了绚烂的紫色，像是超新星爆发，然后立马黯淡下来。或许那一瞬间的朝霞才是真正的朝霞，我看到的朝霞不过是套上了自己的滤镜罢了。

车到合肥，因为等会还要坐这车去叶集，所以P人索性把箱子放在了车上，还特地藏在了某个座位底下。然而负责的乘务员在清扫时“不小心”发现了箱子，把他交给的合肥站的失物招领处，所以P人要和他的箱子分别一段时间了（包括他的雨伞）。

K8521从合肥开往叶集，同时兼顾通勤业务，因此可以看到乘降所的工作人员上下车，以及，司机兼任邮递员的奇妙场景。车上有个乘务员很有意思，他从上车开始讲自己减肥治病的历史，后来又开始劝我们要面向行驶方向坐，i人表示不解。

叶集——一个在此之前我从没听说过的地方，P人说固始离叶集很近，中午可以吃固始鹅块，但是我们在车站广场旁边的墙上看到了叶集羊肉的宣传，所以转而去吃羊肉汤，雨天吃碗羊肉汤多是一件美事（雾）（为什么这么好吃的东西没有传到上海）。在坐公交的时候发现叶集也有个未名湖（。

雨一直下，P人晚上坐车去四川，所以他在叶集等他的行李箱，而我先行一步坐666路公交（60+km的公交甚至一口价0.9）到六安准备回上海。六安到南京南搭乘D638（黄金眼有点玩具的感觉），南京南到上海搭乘京沪下行大标杆G21。

那天整个淮河流域都在下大雨，所以即便是号称“京沪京沪，两京一沪”的G21也晚点了11分钟（我第一次见到如此脏的高铁，车上盖了一层泥）。起初我对他达速350抱有幻想，然而晚点导致的运行图混乱直接打消了我的念头。不过，今天在竟然高铁上碰到了角老师两个人，小情侣往返沪宁的频率还是太高了。

机场联络线首发，水源交通楼团建

交大学子苦娄山关路久矣。每个交大学子，只要到过虹桥，或多或少都经历过娄山关路死亡换乘。随着12.27机场联络线开通，交大同学再也不用关心娄山关路的换乘通道何年何月才能修好，交通大学成功迈入虹桥1小时轨交圈及浦东1.5小时轨交圈。

我说闵行交大，徐汇哪个交大？

交通大学是top3里唯一一个没有交通社团的大学，也是沪上985里唯一一个没有交通社团的大学。仅有的交通爱好者只能在水源社区的交通文化水楼里交流。借着这次机场联络线开通，交通楼组织了第一次团建。我在景洪路搭上虹桥2号航站楼发往浦东一号二号航站楼的首班车，和大部队汇合，大部队从虹桥出发（一个个都不用睡觉的吗）。有一说一，一个非正式组织、在工作日凌晨举行的团建能有16个人参加已经超出我预期了。

机场联络线开通初期发车间隔为15分钟，逢整点双向发车，全程运行时间为39分钟，到站立折。景洪路站到两个终点站的时长分别是14分钟和24分钟。实测紫竹高新区发车-上海虹桥站30检票口的最差时间是1小时8分钟，而先前借助15号线红宝石路转10号线水城路的最快时间是1小时7分钟。

新线 w/ 旧相识

12.26上午10：00，上海虹桥站与湖州东站对开首发车G9501、G9508，苏州南站开G9502，沪苏湖高铁开通运营。因为要上课，所以我不得不放弃了乘坐首发车的计划，而周六上午又有SE3353的验收，所以运转计划就推迟到了周日，先乘坐C2427从上海虹桥前往杭州西站，再乘坐C2426返回上海松江站。

如果对我23年国庆节前的朋友圈还有印象的话，应该知道我有天专门跑去杭州坐了CR400BF-Z-0524，也就是浙江交通集团为亚运会专门采购的彩绘智能动车，或者说“润泽江南”。那天我从杭州东站的楼梯跑下站台，亲眼见到这辆车的全貌，紫色的线条勾勒出浙江的山水，在国铁众多动车组中，只有它是如此温润。我并不满足于短短几个小时的相遇，于是借着在亚运会期间环游浙江的机会，有了第三次、第四次相遇。亚运会以后，这辆车开始担当杭州西所的各种交路，也就鲜有机会再遇到。

29号，当我坐扶梯缓缓下降到虹桥站30站台时，忽从门缝中瞥见一眼紫色，没有一点犹豫，几乎是本能地，跑下电梯，甩下不明所以的inphotoo，冲向车头，记录下宝贵的第五次相遇。紫色的涂装还是23年第一次见面的样子，车内的装饰栏以及行李架宣传上依然写着”HANGZHOU 2022″，一点也没变。这是2024年的最后一次运转了，本来是如此稀松平常，甚至一个圆满的句号都算不上，我似乎早已默许2024悄悄溜走，不再追究这一年的不如意。可是0524却想为我的2024画上一个惊叹号，于是一大早从杭州赶来，悄悄地停在30站台，奔赴我的2024，正如我奔赴她的2023。